畴前的一周，一段1分30秒的“小车撞8吨卡车”碰撞测试破圈而出。随后，处在公论旋涡中的理思汽车和中国汽研接连发声。但两份声明仍未正面解答这次碰撞测试中最具争议的两点：一是，乘龙卡车的驾驶舱为什么在碰撞中倒下，车头是否锁止？二是开云(中国)kaiyun网页版登录入口开云体育，配重至8吨的卡车为什么会被2.61吨的家用SUV撞至四轮腾空。
对此，第一财经近日独家专访了东风柳汽研发院车身设备部部长张源等关连东说念主士，试图揭开这次撞击事件中的种种疑团，以及背后更多不为东说念主知的细节。
东风柳汽由我国汽车央企东风汽车与柳州国有钞票计划公司合伙而建，以商用车发财。1991年，柳汽商用车基地投产且当年的汽车产销已冲破1万辆。设立于今近35年，乘龙也没思到自家引以为傲的卡车质料竟不测卷入了一场“信任危境”。
接近乘龙汽车的知情东说念主士告诉第一财经，时于本日，公司并未拿到这次碰撞测试的详备数据，无法掌捏测试所用乘龙卡车的卡扣是否扣住，这平直影响着车头倒下的问题。该东说念主士示意：“咱们得到的信息是，这次的测试是理思制定的测试大纲、中国汽研扩充测试，但刻下理思、中国汽研发的声明中，许多的测试细节仍未流露，很难令东说念主深信。”
第一财经于8月5日就上述问题，议论了理思汽车和中国汽研，前者示意“本次测试是妥当圭臬的”，此后者的投资者热线死字发稿无东说念主接听。
“车头掉落”疑团
与家用乘用车不同地，一辆中重卡车一般分为驾驶舱（即车头）和货舱两个部分，载货后的总分量大多在6吨～100吨区间，至少是家用乘用车分量的3倍。为了保证大吨位载货下的车头安全、浅近卡车测验，卡车车头下方惯例会设立一个不错天真开合的卡扣，绽开这个卡扣即可放浪让“卡车上前倒头”。
在业内，上述开合卡扣被称为锁止机构。张源对第一财经示意，商用车锁止机构主要有机械式、液压式两种。其中，机械式的锁止只用在乘龙Ｌ2级别的轻卡车型平台，优点是苟纯粹操作，但放下驾驶室时，需要较大的力将驾驶室手动下拉并锁止。而液压式锁止主要用在Ｌ3级别的中重卡车型平台，比如乘龙M3、H5、H7等。
第一财经记者了解到，这次碰撞试验中，与理思i8相撞的是一款二手的乘龙M3，使用的是液压式锁止。张源称，相对于机械式锁止，液压式锁止的主要优点即是锁止力度大且踏实可靠，但资本高。
张源向记者强调：“只消液压锁照实处于锁止景况，且油路处于正确的位置（着落的景况），那就不会出现自行解锁的情况。”如若卡车在碰撞前未激活机械锁止安装，驾驶室与底盘的联络处于松动景况，即使隐微撞击也可能导致翻转。关联词，如若锁止机构已激活却仍发生翻转，则波及到卡车结构想象颓势的问题。
“咱们在作念碰撞试验时基本上没出现过锁止机构失效的情况。”别称汽车期间行业东说念主士对记者示意，从车身强度照旧刚度举座性上来看，卡车和乘用车碰撞导致卡车驾驶室脱离底盘是不符合常理的。
凭证东风柳汽研发院关连东说念主士分析，碰撞测试中，车头如斯顺滑地倒下，唐突率是因为车头莫得锁止。该东说念主士示意：“日常生涯中，如若卡车头莫得锁止、莫得扣住，即使卡车司机一个急刹车，车头也会速即掉下去，更不要提与一辆车当面快速碰撞。”
那么，若何让一辆乘龙M3的车头先抬起、后落下，但不扣住？据东风柳汽研发院液压举升系统想象师梁霄给第一财经的演示，只需要两步：一是车辆连续泵油，二是险峻撬动液压锁，乘龙M3的车头即可抬起，卡扣也速即处于绽开景况。
上述操作反向泵油后，车头即可下落。若车头未能下落至十足锁住，车头的卡扣将仍旧是绽开景况。在卡扣绽开后，车辆若静止不动或低速行驶，从统统这个词车辆的外不雅看，车头仍处于水平位置，很难被发现未锁住。
需要细心的是，由于小车碰撞大车的测试并非新车上市的强制性圭臬，在中国汽研的声明中，该测试非圭臬车对车碰撞试验。有检测行业东说念主士谈到该测试是否合规时示意：“一是，原来这么的测试就莫得明文次第；二是，既然声明中如故明确了不是圭臬的碰撞试验，卡车卡扣是否必须扣住也存疑。”
更多的疑窦
除了车头翻转、四轮腾空的疑窦，这次测试的焦点还逼近在以下两点：
一是车辆景况。凭证中国汽研的声明，被撞的二手乘龙M3进行了如下整备：外饰伪装、安装自动驾驶安装，并配重至8吨，但果然商用车的配重随时在发生变化，尤其满载卡车的碰撞能量更高，视频中呈现的“驾驶室与底盘解模样分离”在果然事故中较为荒野，与果然商用车的日常使用景况存在各异。
声明称，这次碰撞试验采纳的是一辆二手的乘龙M3，这也就意味着，二手卡车可能出现零部件维修或缺失等情况，对试验恶果形成偏差。
一辆新款的乘龙M3载货车售价在14万~22万元。凭证卡车二手车走动平台信息，2017年上牌的乘龙M3载货车二手走动价在5万元把握，与新款乘龙M3载货车价钱收支近10万元。
二是测试速率至极。理思i8以60±2km/h速率撞击相向而行的40±2km/h卡车，形成100km/h的相对速率，这一速率超越商用车碰撞测试的旧例圭臬，而商用车与乘用车在安全计划、结构想象和测试圭臬等方面齐有明显各异。
商用车信息处事平台商用邦在发布的一篇文章中称，乘用车与卡车的交通事故分为：正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞、顶部压溃等。其中最严苛的工况是正面碰撞。
举例：在两车说念的国说念或省说念，乘用车（豪恣2吨）逆向超车，与对向时常行驶的卡车（总重18～49吨）发生正面碰撞。此时，乘用车的超车速率时时大于90km/h，而卡车延缓后的速率在50km/h，两者相对速率为140km/h。由于卡车的纵梁和第一横梁的高度如故达到90cm，而乘用车的前纵梁、保障杠高度只消50cm把握，乘用车与卡车将形成一个约40cm的险峻差，乘用车的前机舱将会钻入卡车前下方，对乘用车及车内东说念主员变成严重伤害。而卡车驾驶室远高于乘用车，卡车司机和乘客的毁伤进程时时相对较低。
由于本次碰撞试验主要测试在顶点情况下SUV的碰撞安全性能，不是国度强制性法例试验。在理思发布会中，只公布了SUV豪恣2.6吨，中卡分量为8吨，两车相对速率为100km/h等信息。
按照学问，乘用车与卡车碰撞之后，应该是卡车不绝上前走，SUV在巨大冲击力下被反弹。直到8月4日凌晨测试机构的声明函当中，才讲明了SUV碰撞速率为60 km/h，中卡碰撞速率40km/h。由于碰撞能量和速率的平方成正比，这将会平直影响最终的碰撞恶果。
其他细节流露
在理思i8碰撞乘龙前几年，乘用车撞击卡车的测试如故频频出当今极狐、比亚迪方程豹等多款新动力汽车的发布会视频中，包括侧面撞击、追尾撞击、前后卡车夹攻小车等多个顶点测试场景，主义是通过小车撞大车制造视觉冲击，展示乘用车的安全性能。
某新动力汽车营销矜重东说念主曾示意：“这些年，新动力汽车不仅外不雅同质化，变成审好意思疲倦，就连新车上市作念的宣传亦然大同小异，论千论万的小车撞大车试验在一定进程上响应出的是车企东说念主员短少宣传创意。”
反不雅商用车，记者从某车企集团商用车品牌矜重东说念主处了解到，商用车营销宣传的用度莫得乘用车那么多，全球对商用车了解未几，商用车的受众比乘用车窄。凭证交通运输部的数据，刻下寰宇已有3800万货车司机长年奔走在路上，而公安部统计数据浮现，本年上半年，汽车驾驶东说念主数目为5.15亿东说念主。
尽管乘用车和货车驾驶东说念主数分散等，但商用车的智能化期间不比乘用车差。张源告诉记者，乘龙卡车的智能缓助驾驶雷同配有AEB自动迫切制动系统等智能化系统。与乘用车雷同，商用车的感知系统雷同搭载了高精度雷达、录像头等部件，车辆行将发生侧滑时，系统会自动迫切划定，况且速即养息各个车轮的制动，保证自由及安全划定。
理思i8在发布会播放的撞击视频中，并未给乘龙卡车场所盘车标打码，这也让乘龙卡车被推上浪尖。上述检测机构东说念主士示意，按照惯例，碰撞试验会将对比物LOGO打码惩办，不打码播出的行动实属荒野。值得一提的是，理思汽车官方视频号仍可不雅看碰撞视频，但乘龙卡车场所盘上的车标已打码惩办。
一位接近东风汽车的关连东说念主士告诉记者，事件出现后，东风第一时刻与理思、中国汽研进行了换取，但彼时两家公司气魄坚硬，以为自己也因测试遭到了水军等挫折，拒却删除测试视频。交谈无果后，乘龙才发出了侵权声明。
“乘龙是被牵缠推优势口浪尖的，议论部门也细心到此事，当今咱们建议‘反内卷’，不思再打涎水仗。”上述东说念主士示意。
理思汽车在最新的声明中提到，“对于测试进程导致东风柳汽乘龙品牌被不测卷入舆情争议，咱们实属无心之举。”
声明还示意：东风乘龙算作中国卡车行业的标杆品牌，品性和安全历久值得遍及卡友相信。东风乘龙是中国卡车边界的隆起代表、领罕有十年历史的央企行业标杆。理思汽车也将不绝积极响应国度对于反内卷的号令，推动中国汽车产业高质料发展。
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